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H.G. Wells, escritor reconocido y convencido de la bicicleta

 

Siempre que hablamos de los tiempos heroicos del ciclismo nos retrotraemos a las carreras de los años treinta; se nos vienen a la cabeza imágenes épicas del Tour y ciclistas compitiendo contra todos y contra todo.

Pero echando la vista más atrás en el tiempo, hubo una época -finales del siglo XIX principios del XX – en que la bicicleta tuvo un tremendo impacto no ya deportivo sino social. En la época dorada de la bicicleta (1890-1905), la posibilidad de fabricarlas a buen precio y con buena calidad  produjo profundos cambios en la rígida sociedad inglesa de clases. Por primera vez, las clases de ingresos más modestos podían viajar por puro placer y por sus propios medios; la bicicleta no ya como instrumento deportivo o de transporte, sino sinónimo de pura libertad y ruptura.

 

hg wells ciclismo

 

Entendemos que la irrupción de la bicicleta y los viajes de ocio con ella fueron más un fenómeno de Inglaterra y algunos otros países del norte de Europa que de España, con un desarrollo socio-económico en aquella época bastante inferior.

H.G. Wells, escritor inglés de aquella época, es conocido por escribir libros de ciencia ficción cuando ni siquiera se había inventado el género. En el imaginario de todos están sus obras más conocidas como La guerra de los mundos, El hombre invisible, La máquina del tiempo, La isla del Dr. Moreau; obras que han sido llevadas en numerosas ocasiones al cine, teatro o incluso la radio en el famoso episodio de Orson Wells.

 

hg wells ciclismo

 

Pero hay una faceta menos conocida del escritor inglés y es su amor por la bicicleta. Wells era un convencido de la necesidad de cambios sociales y veía en la bicicleta un buen instrumento para romper barreras e incluso para ayudar en la emancipación de la mujer.

Esto le llevó a escribir una novela dedicada íntegramente a un viaje en bicicleta -The wheels of chance- donde narraba las aventuras de  Mr. Hoopdriver, un dependiente de una tienda textil y Jessie, una joven deseosa de romper el encorsetamiento de su familia, durante su viaje ciclista.

La trama se desarrolla por las cercanías de Woking (Inglaterra) y puede seguirse sobre el mapa puesto que el recorrido es real.  H.G. Wells vivió en esa localidad y conocía bien sus alrededores. La casualidad quiere que sea también el pueblo de origen de una de las bandas favoritas de CronoramiaThe Jam– y el lugar donde el que escribe pasó un verano familiar hace muchos años.

 

the wheels of chance hg wells

 

Hay que situarse a finales del siglo XIX; ¿Podríamos estar ante una de las primeras publicaciones sobre cicloturismo?

Desgraciadamente no encontramos versiones editadas en castellano; si alguien conoce alguna edición que nos lo haga saber, por favor. En inglés se puede conseguir sin problemas en Amazon AQUÍ.

Con la aparición de los automóviles baratos y accesibles, la fiebre ciclista fue desapareciendo y los mapas turísticos para ciclistas como los de la editora Bartholomew, fueron reconvirtiéndose en mapas para automovilistas.

H.G. Wells, genial escritor, amante de las bicicletas y autor de la célebre frase:

“Cuando veo a un adulto sobre una bicicleta, no desespero sobre el futuro de la raza humana”

 

 

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Paul Deman, espía, condenado a muerte y primer vencedor del Tour de Flandes

 

A tan solo una semana del Tour de Flandes entramos en su edición 101; la que coincide con el aniversario de la I Guerra mundial.

En cronoramia rendiremos homenaje a la carrera dedicando todas las entradas de la semana al Tour de Flandes; será la semana Tour de Flandes by cronoramia.

 

león de flandes

 

Volviendo al mencionado y trágico aniversario, hay que dejar claro que los recorridos de las grandes clásicas primaverales están muy relacionados con la I Guerra Mundial puesto que sus trazados coinciden en buena manera con los escenarios de las terribles batallas de trincheras de la guerra. Se da el caso de que muchos de los corredores que lucharon en los pelotones por las victorias de etapa, lucharon también en las trincheras, aunque, en este caso por salvar su vida.

Nadie personifica mejor esta relación que Paul Deman, vencedor de la primera edición del Tour de Flandes en 1913.

Este corredor belga, profesional de 1909 a 1924, compitió frente a otros 37 corredores en la primera edición, venciéndoles tras recorrer los 330 kilómetros de recorrido antes del llegar al velódromo de Gante.

 

paul deman

 

Su carrera se truncó, como las de otros tantos miles de hombres, al llegar la gran guerra. El caso de Paul fue curioso porque siguió usando su bici como medio de trabajo ya que, enrolado en los servicios secretos belgas, pasaba información codificada de contrabando a la vecina y neutral Holanda escondiéndolos en…Un diente de oro.

Tras quince misiones exitosas, fue finalmente capturado por los alemanes y condenado a ser fusilado. El armisticio llegó justo antes del fatal desenlace librándose de las tropas enemigas pero, debido a su profunda voz, por la que le llamaban el “bajo”, levantó las sospechas de los libertadores y creyéndole un alemán camuflado fue condenado a ser ejecutado de nuevo. Por segunda vez en semanas salvó la vida de milagro cuando una carta de Bruselas aclaró la situación.

 

paul deman

 

Paul decidió que la mejor manera de curar las heridas mentales de la guerra era haciendo lo que mejor sabía; montar en bici. Lejos de salir disminuido físicamente de la guerra, consiguió ganar la Paris Roubaix de 1920 y la Paris tours de 1923 redondeando un excelente palmarés de clasicómano.

En 1924 se retira y se hace con una fábrica de bicicletas.

Por las casualidades o por la especial química del ciclismo, Paul falleció en 1961, el mismo año que el fundador del Tour de Flandes, Karel Van Wijnendaele.

 

creador tour flandes

 

Fundador y primer vencedor se fueron de la mano.

 

 

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Cuatro zapatillas míticas del Neanderthal del mountain bike

 

En Cronoramia siempre decimos que nos gusta mirar al futuro, a la innovación, sin perder de vista la tradición, la épica de la historia del ciclismo. Avanzar basándonos en la tradición.

Si de vez en cuando nos da por repasar algún episodio pasado, no es por ponernos en plan lacrimógeno y sacar el pañuelo, sino por rendir homenaje a cosas que han servido de base a la evolución posterior para poder llegar a donde estamos.

La historia del ciclismo de carretera tiene ya más de un siglo por lo que muchos de sus capítulos pasados no los hemos vivido ninguno de nosotros mas que en libros, documentales, etc.  Lo bueno de la bici de montaña en ese sentido es que es tan joven que muchos de nosotros hemos sido testigos presenciales de casi su nacimiento y evolución en nuestro país…Apenas tiene 25 años de historia!

Si hace unos meses repasábamos los “Tres cascos míticos del Neanderthal del mountain bike” hoy le toca el turno a las zapatillas de ciclismo de montaña que marcaron los comienzos y mediados de los años noventa; la época en que el deporte pegó un petardazo importante y en pocos años la afición subió exponencialmente.

Aquellos fueron años de mucha aventura, de muchos descubrimientos y eran tiempos en que, a diferencia de ahora, buen porcentaje de los aficionados a las ruedas gordas tenían como objetivo competir en “cross country”. Si no nos equivocamos, el porcentaje que ahora se dedica a las carreras de XC es ínfimo.

En aquella época las cuatro zapatillas con pedales Shimano más usadas o más míticas en las carreras para nosotros eran:

 

* Sidi Dominator. El modelo azul que mostramos es una de las zapatillas de bici de montaña más míticas de toda la historia. Sucedió y compartió tiempo con otro modelo de Sidi, el multicolor, que también es, o quizás sea, aún más mítico. Como todo producto enfocado a la competición, su imagen se ve irremediablemente asociada a la de algún ciclista profesional, en este caso, a la imagen del gran suizo de Ritchey, Thomas Frischkenecht. Las Sidi multicolor, por otra parte, nos retrotraen a la imagen de Tinker Juarez y su melena.

 

sidi dominator vintage

 

Nosotros tuvimos en su época las Sidi azules y aún las tenemos en un armario en perfecto estado de uso.

 

sidi dominator vintage 1992

 

sidi zapatillas clásicas

 

 

* Shimano M100. Buena parte de la gente que comenzaba a montar en bici de montaña lo hacía con zapatillas Shimano y sus calas SPD. Hubo varios modelos míticos, entre ellos este modelo M100. Otro modelo muy asequible y muy vendido fue uno de color azul y gris. Como norma de la casa, diseños muy contenidos y discretos sin extravagancias ni demasiados colores.

 

zapatillas mtb antiguas

 

 

* Specialized negras. Este modelo de la marca americana entró como un cañón en el mercado español de las carreras por su espectacular y agresivo diseño en negro para aquellos tiempos. Como casi todo lo relacionado con Spezialized, su imagen va íntimamente ligada a la del bigotudo Ned Overend.

 

zapatillas mountain bike vintage

 

shoesmtbspecializedned

 

 

*  Nike. Cuando Nike se decidió a esponsorizar al mítico John Tomac pagándole una pasta, parecía que se iba a meter en el mercado de la bici a tope. Lo mismo sucedió con su apoyo a Lance Armstrong pero el resultado final se puede decir que ha sido bastante estrepitoso para el gigante norteamericano no terminando de cuajar nunca en el mercado de las dos ruedas.

 

zapatillas nike mtb

 

Tomac solía correr con unas zapatillas más violetas que las que mostramos pero en España se vio más este modelo de medio botín aunque siempre en cantidades bastante reducidas puesto que la distribución nunca fue buena y el precio era alto.

 

tomac nike vintage

 

 

Seguro que nos dejamos algún modelo en la lista, ¿se os ocurre alguno?

 

 

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Las 5 bicis del proto-mountainbike patrio

 

Muy fino se hila hablando del  material avanzado de las mountain bikes hoy día olvidando lo bien que lo pasaron generaciones de chavales con la tecnología de las primeras bicis de montaña (o de “descampao”) en los años 70 y 80 en nuestros país.

Bicis todo-terreno para esas primeras incursiones en el campo, para aventuras y aires de libertad sinónimo de largas tardes veraniegas pero también para esos primeros ligues.

Son, las 5 bicis básicas del proto-mtb patrio:

 

BICICROSS

 

Bicicross BH

La original, la que comenzó la revolución con una estética rupturista que  nos adentraba en la modernidad a la par que el país se adentraba en la transición. Las ruedas gordas, la (falsa) suspensión o el enorme sillín (dos plazas) auparon a la Bicicross al estatus de icono y la convirtieron en la más deseada por toda una generación de chavales deseosos de aventuras

 

GAC MOTORETTA

 

Bicicross GAC motoretta

De las primeras marcas en reaccionar tras el éxito de la BH fue la también vasca GAC con su modelo Motoretta deforma que la moda de este tipo de bicis ya quedaba asentada y lista para arrasar toda una época.

 

 

TORROT TT

 

torrot tt

La empresa más pequeña de las cinco, Torrot, lanzó su modelo diferenciándose gracias a un cuadro con forma curioso con tubo superior en curva y un sillín desproporcionado para transportar un equipo de futbol sala al completo (lejos de los Flite aún). Las siglas T.T. ¿Significarían todo terreno?

 

 

DERBI RABASA PANTHER

 

 derbi panther

De las últimas en llegar tras la oleada de bicis de “sillín grande” llegó con una impresionante cuadro indestructible, frenos de tambor, suspensión trasera y…Marchas! Un auténtico Panzer!

 

 

ORBEA FURIA

 

 

Orbea furia

El modelo chopper de esta marca que por entonces era quizás más cotizada por sus bicicletas y éxitos de carretera.

 

Lamentablemente, nunca pude tener una de estas preciadas máquinas y tuve que conformarme con una BH de paseo compartida con mi hermana. Bicis de paseo, eso si, que también se defendían de perlas en el campo haciendo sus buenos caballitos y derrapes sin necesidad de carbono o suspensión alguna.

Aún recuerdo una competición veraniega entre amigos en la que todos nos tomábamos tiempos usando la Bicicross de uno de ellos en…Una cronoescalada!!!! Con ese peso muerto!!!

Con el tiempo, BH volvería a revolucionar el mercado, y la chavalería, sacando la California pero esa es otra historia…

Y vosotros, ¿De qué bici erais?

 

 

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Larga vida al Cantilever

 

Puede sonar casi a broma sacar hoy el tema de los frenos Cantilever cuando cada vez resuenan con mayor fuerza los ecos de los frenos de disco; una vez conquistado el país de las bicicletas de montaña se lanzan al de las de carretera y empiezan a cosechar avances.

Pero no podemos evitarlo, nos encantan los frenos Cantilever; solo su musicalidad fonética ya nos atrae y es que siempre pensamos con amigos que “The Cantilevers” sería un excelente nombre para una banda de rock’n roll 60´s garajero.

 

 

freno cantilever

 

A los que hayan llegado al mundo de la bici hace menos de 15 años lo mismo ni les suena este tipo de sistema de frenado pero hay que saber que fue el rey absoluto en las bicicletas de montaña durante muchos años antes de que la llegada de los V-brake los dejara en el olvido y los discos posteriormente acabaran incluso con su lejano recuerdo.

 

foto de www.ecovelo.info

foto de www.ecovelo.info

 

No tienen la potencia de frenado de unos discos pero cuentan a su favor con una sencillez y una fiabilidad de construcción así como una tolerancia de paso de la rueda y al barro que las sigue haciendo favoritas en mundos complicados como el del ciclocross o el de las bicis Touring. En este último segmento de bicis tranquilas viajeras, casi inexistente en España, se cotizan mucho unos frenos que puedan ser reparados en cualquier pueblo del mundo y que te den la seguridad de saber que no te dejan tirado.

 

 

foto de www.ecovelo.info

foto de www.ecovelo.info

 

Para los fanáticos de restaurar viejas bicicletas de montaña o para los convencidos de los beneficios de unos frenos Cantilever, hoy traemos al blog una pequeña casa que los sigue fabricando en su taller de California, Estados Unidos: Paul Component Engineering.

El modelo de frenos Neo-retro de esta marca es una versión modernizada  y mejorada del famoso freno francés Mafac que dejó de fabricarse a mediados de los ochenta. Mejores materiales de construcción, zapatas al estilo de las V-brake, rodamientos sellados le dan mucha mayor potencia y alegría a esta versión renacida para muchos más años.

 

foto de www.ecovelo.info

foto de www.ecovelo.info

 

Larga vida al Cantilever!

 

 

 

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Sixday bicycle races, el deporte de la época del jazz

 

Ahora que se va acercando el frío y en breve casi se rodaría mejor a cubierto, la temporada de pista entra en su primavera anual.

Que mejor para celebrarlo que con el combo de DVD, libro y cd de música sobre la burbujeante escena de las carreras de pista en Estados Unidos de antes de la segunda guerra mundial que traemos hoy al blog:  Sixday Bicycle Race

 

cuiclismo de pista libro

 

Es la época en que el ciclismo de pista era uno de los deportes con más afición, superando al fútbol; en aquellos tiempos canallas, la gente iba al velódromo, fumaba, bebía, comía y apostaba por sus ídolos. Gente como Hemingway se pasaba el día en los velódromos de París, por ejemplo.

 

six days races Kilian_Vopel

 

Este proyecto de libro, CD y DVD retrata el deporte en su exceso, la victoria y los fracasos en las carreras de seis días o “Madisons” precisamente llamadas así por celebrarse en el “Madison Square Garden” de Nueva York. Escándalos, intrigas, estrellas de cine, escritores, políticos y gángsters…Un deporte en su apogeo que se disolvió como un azucarillo tras la gran guerra.

 

libro six day races

portada libro

 La película producida con bajo presupuesto por Jeff Groman, dirigida por Mark Tyson y escrita por Peter Joffre Nye está disponible en la web www.sixdaybicyclerace.com, así como el libro y la banda sonora.

 

dvd six day races

portada Dvd

 

El piano de Stoyanovich envuelve el visionado con una humeante y cálida atmósfera jazz, perfecta para situarse en las primeras décadas del siglo XX. La música está disponible como banda sonora en CD.

 

cd jazz ciclismo de pista

portada Cd

 

En resumen, un estimulante retrato de los tiempos en que los ciclistas de las carreras de 6 días eran los deportistas más conocidos y eran tratados (y pagados) como celebridades. Los niños aspiraban a ser “pistards”; justo lo mismo que sucede con el fútbol ahora, para bien o para mal.

 

 

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Tres cascos míticos del Neanderthal del “mountain bike”

 

Siempre decimos que la evolución de la bicicleta de montaña es meteórica en sus poco más de veinte años de historia frente a sus hermanas de la carretera.

Ya hablamos en entradas pasadas del robo del cartel de meta en los primeros mundiales apenas dos décadas atrás, en lo cercano de personajes míticos como Tinker Juárez o en como eran carreras como el Kaktus en nuestro país.

Hoy llevamos la morriña al campo de los accesorios que se llevaban en los primeros tiempos de la bici de montaña y damos un homenaje a los cascos que hacían furor entre los aficionados a principios de los noventa.

 El primero de ellos y quizás uno de los cascos más memorables de toda la historia del ciclismo es el Bell Image. Para nosotros es EL CASCO. Igual que un niño al dibujar un coche siempre diseña uno de formas cuadradas muy parecidas al Seat 124, si tuviera que dibujar un casco de bici haría probablemente uno muy parecido al Bell Image de los noventa. Según avanzaba la década de los 90, se pondría de moda añadirle una visera.

 

casco tomac

 

Cada modelo de casco tenía un corredor profesional abanderado que lo promocionaba. En este caso eran el mítico John Tomac y el acróbata Hans Rey los que ponían imagen al casco Bell.

 

casco bell

 

Otro de los cascos legendarios de los años noventa fue el Etto con su entonces revolucionario sistema ajustable. La imagen del corredor Tinker Juárez con su casco Etto es una de las estampas clásicas en el imaginario de aquella época. Era una casco superior en precio al Bell y no se veía tanto por los caminos. Venía a salir por unas 10.000 pesetas…Unos 60 eur.!!! Quien daría eso por pagar hoy día ese importe por un casco tope de gama!

 

etto casco

 

caasco tinker

 

El casco que cierra el trío vintage es Troy Lee Designs, marca que fue anticipando la separación entre material de cross country y descenso. No en vano, era la marca preferida para los más osados cuesta abajo. Indisoluble la imagen de la marca de la del corredor Greg Herbold; tan fuerte sigue siendo el imaginario que aún hoy se encuentran en Ebay pegatinas del corredor y la marca.

 

casco troy

 

herbold

 

Había muchos más cascos en aquellos tiempos como los Giro o los Brancale pero creemos que los tres que hemos mencionado son los que mejor reflejan una época y unos recuerdos.

¿Alguien propone algún otro?

 

 

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Record mundial de kilómetros recorridos en bici en un año

 

tommy godwin

 

Lejos de los flashes que rodean a las estrellas del fútbol en Cronoramia nos atraen más las historias de héroes del deporte anónimos.

¿Os podéis imaginar salir a rodar con la bici todos los días sin excepción durante un año? Puede parecer un sueño maravilloso para muchos pero si os decimos que todos los días habría que montar unas 18 horas y hacer más de 200 km. la cosa cambia.

En 1939 Tommy Godwin batió el record mundial de kilómetros sobre la bici rodados en un año cuando consiguió recorrer 120.805 km en un año lo que supone algo más de 300 km. al día, llueva o luzca el sol, con frío o con calor, con ganas o sin ganas.

 

tommy godwin

 

El inglés consiguió su record, el equivalente a tres vueltas al mundo, sobre una bicicleta Raleigh de acero y cuatro marchas. Tras lograrlo estuvo varias semanas tratando de recuperar su capacidad de caminar normal antes de tener que ir al frente en la segunda guerra mundial.

Tommy nació en Stoke On Trent, localidad de los Midlands, cuna de la revolución industrial inglesa. La abundancia de carbón y arcilla por la zona propició el desarrollo de la industria de la cerámica a escala industrial. Curiosamente este redactor de Cronoramia pasó algún verano ahí hace más de veinte años.

En este entorno, o trabajabas en las minas de carbón o en las industrias pero Tommy destacó ya de joven repartiendo pedidos en bicicleta `para una tienda de comestibles por lo que pasó a labrarse una carrera como ciclista profesional venciendo en mas de 200 pruebas antes de conseguir su record en 1939.

Pero Tommy no estuvo solo en el intento de record mundial. El mismo día que comenzó su reto, otros dos corredores ingleses arrancaban también. A los dos meses Tommy llevaba 1.483 km. menos que uno de ellos por lo que tuvo que incrementar el ritmo llegando a completar 581 km. el 21 de junio, su record en un día. De esta manera, a finales de octubre, superó el anterior record mundial dos meses antes de finalizar su plazo de un año. Al terminar el año logró los citados 120.805 km pero no contento con ello siguió rodando más meses hasta completar 160.934 km. en 500 días.

 

  tommy godwin

 

Desde Cronoramia queríamos rendir un homenaje a Tommy Godwin por haber logrado una de las gestas deportivas más impresionantes y desconocidas de todos los tiempos. Nuestro granito de arena para hacer más conocida su proeza, nuestras palabras como reconocimiento a este héroe anónimo.

 

tommy godwin winner

 

Con 63 años encontró la muerte, precisamente sobre una bicicleta, volviendo de una salida con amigos. Su querida bicicleta le acompañó hasta el último momento de su vida.

A día de hoy su record extraterrestre permanece imbatido y así permanecerá para siempre puesto que la institución de los récords mundiales Guiness consideró demasiado peligroso y loca esta prueba y canceló futuros intentos,

Tommy se llevó a la tumba su bicicleta y su record para siempre.

 

Entrada realizada con ayuda de los textos de Dave Barter y la web http://www.tommygodwin.com/

 

 

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Las tres marchas cicloturistas clásicas (retro) más importantes

 

El efecto Eroica se expande lento pero seguro en España. El éxito y el atractivo de las marcha con bicicletas de carretera de época en Italia va cuajando en nuestro país y son varias las iniciativas que van saliendo y se van asentando. Se compite (o pasea) con bicicletas antiguas, se viste con ropa antigua, se come “a la antigua” (nada de barritas energéticas), se respira un ambiente clásico…Esa es la idea de estas marchas clásicas. Glorificar y disfrutar de la épica del ciclismo de la época dorada del ciclismo clásico.

Para poder ir decidiendo a cuales asistir hemos preparado un pequeño informe con las tres marchas más destacadas por el momento:

 * La Monreal

Marcha ciclista vintage que se celebra en Monreal de Ariza (Zaragoza) en junio organizada por la gente de Cicloclásica y Anba (Asociación nacional de bicicletas antiguas).

 

monreal

 

Podrán participar bicicletas de más de 30 años y que mejor las palabras de sus organizadores para situarnos:

Monreal nace para acoger a un acontecimiento de prestigio que de a conocer a nuestras  regiones, tanto por su patrimonio histórico como por sus excepcionales paisajes, al tiempo que se garantice la preservación de su entorno natural. Las viejos pueblos de Espana bañados por el sol y sobre todo las antiguas carreteras definen el paisaje único de una carrera excepcional. Es un homenaje a los tiempos épicos del ciclismo, la valoración del esfuerzo y el ambiente de camaradería, atractivos recorridos y una atmósfera auténtica de ambiente retro: maillots vintage, bicicletas con más de 30 anos, vehículos clásicos de acompanamiento y especialidades regionales en curso de ser revitalizadas”.

 

Marcha Monreal clásica

 

La marcha consiste en 70 kilómetros por un recorrido principalmente de asfalto, avituallamiento con productos típicos de la región. Comida para recuperar fuerzas. y entrega de obsequios de la marcha y premios.

El recorrido de la Monreal ha pretendido conservar el caracter añejo de los paisajes típicos del centro de España. Existe un único recorrido, con la posibilidad de acortarlo para los menos valiente”, reduciéndolo así a la mitad. 

El recorrido transcurre por tres provincias, Zaragoza, Guadalajara y Soria y también por 3 comunidades autónomas.

El estado del asfaltado, todo el recorrido es sobre antiguas pistas asfaltadas, es bueno, aunque con algún desperfecto debido al uso durante años y su estado “retro”. El paisaje también es variado, desde lugar llano hasta desfiladeros, pasando por montaña, bosque autóctono, curvas cerradas…

El recorrido de la Monreal ha pretendido conservar el carácter añejo de los paisajes típicos del centro de España.”

Detalles

Distancia: 71,0 km

Desnivel acumulado: ca. 770 m

Inclinación: Accidentado

Superficie: Asfaltado

Categoría: Específicamente indicada para bicicleta de carrera

Web: http://www.monreal.cc/

 monreal

 

 

* La Histórica

Marcha cicloturista clásica en la localidad de Abejar (Soria).

 

Histórica

 

“Una marcha cicloturista al más puro estilo clásico con avituallamiento tipico de antaño buen porrón de vino torreznos de Soria en este caso en fin pocas barritas y pocas bebidas isotónicas en las que podrán participar bicicletas con más de 30 años y los más osados podrán participar recreando las grandes gestas del ciclismo con su nostalgia hacia las bicicletas clásicas de acero y con sus calapies o rastrales así como sus maillots equipos españoles como Chocolates hueso, Teka, Zor, Kelme, así como los de fuera, Bianchi, Del tongo, Molteni, etc

La histórica nace para acoger a un acontecimiento de prestigio que de a conocer a nuestras regiones, tanto por su patrimonio histórico como por sus excepcionales paisajes, al tiempo que se garantice la preservación de su entorno natural.

Los viejos pueblos Sorianos bañados por el sol y en este caso con su frío característico de la zona ya que se encuentra por encima de los 1000 metros de altura y sobre todo las antiguas carreteras secundarias definen el paisaje único de una marcha excepcional.

Es un homenaje a los tiempos épicos del ciclismo, la valoración del esfuerzo y el ambiente de camaradería, atractivos recorridos y una atmósfera auténtica de ambiente retro: maillots vintage, bicicletas con más de 30 años, vehículos y motos clásicas de acompañamiento y especialidades regionales en curso de ser revitalizadas.

El recorrido de la Histórica comienza en tierras Sorianas, concretamente en Abejar, pasando por pueblos de gran belleza, como Muriel Viejo con su bosque de álamos, Muriel de la Fuente con la preciosa Fuentona, un sito precioso de visitar en la que rodaron un programa de “Al filo de lo imposible”, Abioncillo pueblo recóndito pero a la vez no menos singular por su paraje, Calatañazor pueblo de encanto medieval rodeado por sus murallas y dícese donde Almanzor perdió el tambor, Cabrejas del Pinar también un pueblo con el encanto de su castillo y  las gentes del lugar y, por supuesto, Abejar, la puerta de pinares, el pueblo donde comienza uno de los pulmones de Europa en cuanto a bosques de pinos se refiere. Se conoce a parte por su pantano, también llamado Playa Pita, por los sorianos.”

 

marchasc histórica foto

 

Se insiste mucho en el carácter lúdico y no competitivo de la marcha y la ausencia de cronómetro. El único esfuerzo es el de hacer amigos y divertirse.

Detalles:

Distancia del recorrido: 55 Kms

Superficie: Carreteras pavimentadas también con algún tramo de pavé y caminos de tierra

Web: http://lahistorica.cc/

 

marchasc historica cartel

 

 

* La Pedalsdeclip

Marcha cicloturista para bicicletas clásicas de carretera a celebrar en la comarca del Penedés.

 

MarchasC pedalclip web

 

Los modelos de bicicletas habrán de ser anteriores a 1987  Pedales de Clip (rastrales), cableado de freno por encima del manillar y manetas de cambio en el cuadro. También se pueden utilizar bicicletas con cuadros de nueva construcción pero siempre con estilo retro y equipadas con componentes originales de la época (cambio, manillar, pedales, etc.).

No es ninguna competición, todo lo contrario, es un encuentro-concentración para gozar de la bicicleta, del paisaje y hacer amigos. 

 En esta Marcha se recomienda llevar ropa, calzado y casco de la época, todo para dar un aire más clásico y de regreso al pasado.”

Se sale de Sant Martí Sarroca (Alt Penedès) Barcelona y se finaliza en el alto de la Roca (conjunto monumental) donde el Castillo de Sant Martí y la iglesia de Santa María nos darán la bienvenida,  a un kilómetro de subida del centro del pueblo. Existe la posibilidad de escoger dos rutas ( 72 y 47 km) que discurren por tierra de vinos y cavas, por carreteras estrechas, pistas rurales asfaltadas con poco transito y algunos tramos cortos de pistas de tierra fáciles entre viñedos, masías y bodegas. En las dos rutas habrá un tramo de tierra de unos 3 Km y un avituallamiento en el Km 37  en las Bodegas Torres, en Mas La Plana.

No es ninguna competición, todo lo contrario, es un encuentro-concentración para gozar de la bicicleta, del paisaje y hacer amigos. 

En esta Marcha se recomienda llevar ropa, calzado y casco de la época, todo para dar un aire más clásico y de regreso al pasado.”

El objetivo de la Marcha es la promoción y cultura de la bicicleta, hacer deporte, compartir una jornada con ciclistas y bicicletas procedentes de diferentes lugares de nuestra geografía y mostrar las máquinas, algunas auténticas piezas de museo. La promoción turística, cultural, vinícola y paisajista de la Comarca del Penedès.”

Detalles:

Distancia del recorrido: 72 o 47  Kms

Superficie: carreteras estrechas, pistas rurales asfaltadas con poco transito y algunos tramos cortos de pistas de tierra fáciles.

Web: http://pedalsdeclip.cat

 

 marchasc cartell pedals 2013 clip 1

 

 

Nos encanta el espíritu y nos atrae esa faceta común en todas de enseñar orgullosos la tierra por la que pasan colaborando así al desarrollo de la zona. En Cronoramia estamos convencidos de la viabilidad del turismo deportivo ciclista.

Hay una cuarta opción pero más bien parece una concentración y es la que organiza la gente del fenomenal proyecto de GPCanaldeCastilla. Habrá que ver cómo evoluciona  o si es también una marcha.

 

 

** Puedes prepararte y pertrecharte para estas marchas leyendo nuestros informes específicos sobre material retro:

 

 

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**Bicijoyas 28 04 2012**

Retomando la sección Bici-joyas, que mejor que hacerlo con esta elegante pieza británica. Blackadder es el ejercicio de Darrel Yarborough de construcción de una bicicleta clásica de carreras inglesa sin gastarse un dineral utilizando piezas nuevas no excesivamente costosas. De hecho comenzó con un cuadro Raleigh, bujes Sturmey Archer y llantas Sun CR-18.


Buen ejemplo de que para tener una bici-joya no hace falta gastarse un dineral, sino echarle ganas y pasión.


Listado de piezas:

  • Cuadro – 1978 Raleigh Record Ace
  • Ruedass – Sturmey Archer Hubs, Sun CR-18 llantas
  • Neumáticos – Schwalbe DeltaCruisers 700×35
  • Manillar – Nitto B-352AA
  • Manetas freno – Origin8 ProPulsion
  • Puños – Cardiff Julian
  • Potencia – Nitto Technomic
  • Pedales – MKS Sylvan Stream
  • cadena – Wipperman Connex
  • Sillín – Brooks B17 Special with copper plated rails
  • Tija– Kalloy 27.2mm
  • Porta – Rixen & Kaul
  • Lámpara – Vintage Union

 

Vía Ecovelo

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