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El gallo y la furgo

 

Si algún vehículo nos parece vinculado emocionalmente al ciclismo, ese el la mítica furgoneta Citroën H que solía recorrer el Tour de Francia como coche escoba o con los equipos de soporte, etc.

Desde hace unos años, esas furgonetas han vuelto a renacer  con el auge de los Food Trucks, que muchas marcas de ciclismo han fichado para su mundo, como pueda ser Rapha.

Son ahora dos marcas icónicas francesas, Citroën y Le Coq Sportif, quienes vuelven a reflotarlo en un ejercicio de estilo que implica personalizar el auténtico Type H y el New Jumpy con los colores de le coq sportif. Las dos marcas celebran el lanzamiento del Type H y lo vinculan a su heredero, el Citroën Jumpy. Esta clase de vehículos, diseñados como talleres de bicicleta móviles estarán presentes en todos los eventos en los que le coq sportif participe durante el año.

 

Citroën X le Coq Sportif

Type H le coq

 

Después del Estreno Mundial en el stand de Citroën en el Commercial Vehicle Show de Birmingham, estos dos monovolúmenes serán expuestos en eventos de comunicación de le coq sportif. Originales eventos unidos al ciclismo, inauguraciones de puntos de venta, o los stands de le coq sportif, que serán difundidos por redes sociales con los hashtags #CitroënJumpy   y  #LeCoqSportif.

 

 

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David Cachón, le Voyageur

 

David Cachón, nuestro MacAskill patrio particular nos envía un texto muy inspirador que en muchos puntos se parece a nuestra filosofía ciclista y de vida. Lo mejor es que os dejemos con sus palabras y sus fotos sobre una gravelbike que hablan mejor que escribimos:

 

“Le Voyageur

Nunca me canso de repetir que una de las mejores cosas que se puede hacer en esta vida es viajar, y si se trata de viajar junto a tu bicicleta la cosa se eleva a exponentes nunca antes imaginados. Las sensaciones que nos ofrecen las dos ruedas son muchas y muy variadas, cada modalidad nos hace el regalo a su manera, no todas las sensaciones son iguales pero todas son reconfortantes aunque sea a la larga.

Si a lo que ya de por si nos aporta la bici, ahora debemos sumarle lo que supone viajar y descubrir lugares que antes solamente habíamos visto en libros, revistas, postales o de los cuales tan solo habíamos oído hablar. El simple hecho de planificar el viaje ya es en si toda una aventura, los preparativos, los detalles… en ese momento la imaginación comienza a separarse peligrosamente de la realidad y nos lleva por unos instantes a ese lugar soñado donde nos hace creer que descubriremos grandes secretos, paraísos nunca antes pisados por el hombre o como si de un pirata con parche en el ojo se tratara, el preciado tesoro. La realidad no adorna tanto la historia pero en cierta forma no difiere demasiado de lo que nuestra mente ha soñado. Encontrar lugares mágicos, especiales o conocer a gentes entrañables no es una tarea difícil para el viajero, el mundo es amplio y muy diverso, así que la aventura esta mas que asegurada.

 

cachón

dc

 

Hay momentos en los que imaginando los lugares que encontrare junto a mi bicicleta llego incluso a ponerme nervioso imaginando la bajada ideal, el salto perfecto situado en el lugar mas mágico de la tierra, entonces es cuando mi corazón y late a toda velocidad, se dispara pensando en hacer los trucos mas imposibles que tal vez solo existan en mi deteriorada imaginación y que es muy probable que nunca nadie pueda llegar a realizar, pero he de deciros que aunque parezca una locura, esta sensación me hace sentir muy vivo, que al fin y al cabo es lo que me gusta encontrar cuando viajo, VIDA.

Frase: “Encontrar lugares mágicos, especiales o conocer a gentes entrañables no es una tarea difícil para el viajero, el mundo es amplio y muy diverso, así que la aventura esta mas que asegurada.”

 

david cachón

dc

 

 

Riding y texto: David Cachón

Foto: Ismael Ibáñez

Localizaciones: Spain, País Vasco (Bilbao / Bakio / Sopelana)

 

d.c.

 

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Trump, de magnate del ciclismo a presidente

 

En un día como hoy, tenemos que recordar que la carrera profesional ciclista más importante que se ha celebrado en Estados Unidos se llamaba Tour de Trump. Si, el millonario, ahora presidente de Estados Unidos, no solo puso toda la carne en el asador para celebrar una carrera importante en su país y hacer el deporte popular, sino que le puso su propio nombre a la carrera. Su intención era rivalizar con el Tour de Francia, podría haberla denominado el Tour de USA pero no, la llamó el Tour de Trump. Muy propio del personaje, ¿no?

 

tour de trump

 

La carrera rodaba por la costa este y estaba dotada de muy buenos premios; 250.000 dólares para el vencedor. Esto atrajo a las mejores escuadras de la época como el PDM, el Panasonic, etc. El vencedor de la primera edición fue Dag-Otto Lauritzen, del 7-Eleven por delante de Greg Lemond, quien luego ganaría el Tour ese año.

Ya en aquellos años, Trump generaba controversias; en la meta de algunas etapas, había más manifestantes contra él, que aficionados al ciclismo.

 

ciclismo trump protestas

 

La segunda edición fue ganada por Raúl Alcalá y fue la última que contó con el apoyo del ahora presidente; tuvo que ceder el patrocinio a Dupont, ante sus problemas financieros. Lance Armstrong la ganó en dos ocasiones.

Donald Trump, de magnate del ciclismo a presidente del país más poderoso de la tierra.

 

 

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Bobet y Mijas

 

Paseando en coche, de vacaciones con la familia, por Mijas hace unos días noto algo de reojo.

-¿Será cierto lo que creo haber visto?-. Me pregunto.

Frenazo, marcha atrás…Vamos a comprobarlo.

Efectivamente, la avenida por la que circulamos se llama ¡Louison Bobet!

 

Bobet cartel

 

En plena Costa del Sol, mundialmente conocida por sus playas, sus hoteles, sus turistas de todas partes del mundo, nos encontramos una gran avenida que lleva el nombre de uno de los grandes ciclistas franceses de los años 50.

¿Por qué?

Lanzamos la pregunta en Twitter y Luis M Román-Mendoza nos da la clave: ”Instalaron él y su hermano un centro de talasoterapia cerca de Mijas, que tuvo gran éxito. Me imagino que vendrá por ahí el tema”

El 15 de diciembre 1961, al regresar de Bruselas con su hermano Jean, Louison Bobet sufrió un grave accidente. Para la rehabilitación acudió a un instituto de talasoterapia de Roscoff donde se convenció de las terapias con al agua de mar. Tanto es así que se asoció con el Doctor Raymmond Denniel, pionero de la medicina natural, para crear el primer centro moderno de Talasoterapia en Quiberon. Louison Bobet dirige el centro logrando un gran prestigio y atrayendo a toda la flor y nata de la escena político- cultural francesa de la época.

Bobet es tan polifacético que tras su amor por el ciclismo y la talasoterapia, abrazará una nueva pasión; la aviación. Propietario de un avión desde los años 50, en los años 70 obtiene el título de piloto comercial y adquiere un nuevo avión –bimotor- con el que cruza el Atlántico con su hijo en dos ocasiones. Acaba fundando una empresa aérea que llevará a los clientes de Paris a sus centros de talasoterapia: Thalass Aire.

 

bobet avión

 

Bobet no para y sigue sumando etapas; la siguiente es abrir otro centro de Talasoterapia en Biarritz que tiene éxito rápidamente de nuevo.

La siguiente etapa será abrir otro centro en Mijas, dentro del mítico hotel de gran lujo Byblos. Muchas anécdotas jalonan los buenos tiempos de este hotel. Fue aquí donde un paparazzi logró hacer unas fotos a Lady Di en Top less aunque el semanario Hola le pagó un dineral por los originales para quemarlos y que nunca salieran a la luz. En el Byblos se alojaron desde los Rolling Stones a Julio iglesias. Lamentablemente los buenos tiempos se esfumaron y, víctima de la crisis, el hotel cerró hace unos años dejando en la calle a muchos empleados que llevaban más de veinte años trabajando.

 

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Como el hotel, Bobet muere repentinamente también justo antes de inaugurar su centro en el hotel Byblos.

 

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Un periódico parisino escribió el mismo titular que se solía leer 30 años antes:

“Bobet se escapa”

 

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Acompañantes del ciclista; desde el cuentakilómetros a las Apps

 

El ciclismo es un deporte que exige mucha dedicación y esfuerzo. El que nos encante salir a montar no quita que en ocasiones no apetezca entrenar y que las salidas en solitario sean algo tormentosas conformando una relación amor-odio digna de un sesudo psicoanálisis.

Muchos avances tecnológicos en los accesorios ciclistas de los últimos tiempos, aunque con sus fines determinados, han tenido como aplicación secundaria el hacer la vida más divertida al ciclista y suavizar sus largas salidas en solitario.

 

ciclocomputador veeder

 

El primer accesorio para hacer la vida más amable al ciclista fue el cuentakilómetros analógico para bicicleta que ideó la empresa Veeder en 1885. Era un simple mecanismo que contaba el número de vueltas de la rueda y con la longitud lineal de ésta hacía un simple cálculo para ofrecernos la distancia recorrida. Su eslogan de publicidad era: “Es bonito saber cuanta distancia has recorrido”.

 

ciclocomputador vintage

 

La empresa sigue funcionando más de un siglo después aunque ahora hacen medidores industriales. Su idea apenas evolucionó en más de ochenta años.

 

ciclocomputador vintage

 

La gran revolución llegó en los años ochenta con la irrupción de los ciclocomputadores digitales a buen precio. “Cuentakilómetros”, “cuentas”, “ciclocomputadores”, da igual la denominación, el caso es que en aquella época surgió la posibilidad de conocer la velocidad instantánea y los kilómetros recorridos en cada etapa y además a bajo precio y con poco peso. Todo un salto de información en ruta y de compañía para las largas sesiones.

 

ciclocomputador avocet antiguo cable

 

Aquellos primeros modelos con cables hicieron populares en el imaginario ciclista marcas como Sigma, Avocet, Cateye o Vetta.

 

ciclocomputador sigma 1991

 

Con el tiempo se fueron añadiendo más funciones como velocidades medias, máxima, distancias totales y los avances desembocaron en las unidades inalámbricas que evitaban los engorrosos y feos cables en la evolución segunda de estas pequeñas computadoras.

 

ciclocomputador wireless

 

ciclocomputadores central

 

En los años noventa salieron otros gadgets para entretener al ciclista; los pulsómetros.  Ahora ya se podía monitorizar, no solo el rendimiento de nuestra bici, sino el de nuestro corazón también. Los entrenamientos ya no se basaban en kilómetros, desniveles y horas sino en franjas de frecuencia cardiacas cuyo seguimiento nos mantenía entretenidos durante las salidas.

 

ciclocomputador polar

 

Polar se mostró enseguida como el actor principal aunque en los primeros tiempos Vetta tuvo unos modelos muy populares que mostraban en sus dispositivos tanto la información del corazón como la de la bici.

 

ciclocomputador primer pulsómetro

 

Con la entrada del siglo XXI irrumpen los aparatos de GPS gracias a los cuales podemos seguir nuestras rutas en mapas reales digitalizados. La referencia fue Garmin y supuso una verdadera revolución, especialmente para la bici de montaña, donde nos ha hecho olvidarnos de los engorrosos mapas de papel. En aquellos primeros tiempos de la bici de montaña cuando tratabas de seguir una ruta te llevabas los datos en papel y por hitos kilométricos te iban dando instrucciones del tipo “ En el kilómetro 17,800, gire a la derecha tras una roca…”.

 

ciclocomputador garmin-e800-gps-zoom

 

¿Quien no se ha perdido una y mil veces tratando de seguir una ruta de montaña en papel?

Ya entrados en el siglo XXI, los nuevos avances para acompañar al ciclista son, en primer lugar, el medidor de potencia que ha popularizado el montaje central en la potencia de los aparatos, incluidos los ciclocomputadores normales, y, en segundo lugar, las aplicaciones de los smartphones.

Los primeros añaden nuevas y sofisticadas formas de entrenamiento y el líder del mercado es la marca SRM.

 

ciclocomputador powercontrol_detail_3

 

Los segundos aprovechan el que ahora salgamos casi siempre a montar con el teléfono para mostrarnos toda la información de la ruta y combinarla con las redes sociales por Internet. Cyclemeter, Mapmyride, Endomondo, Runtastic…Son algunas de las aplicaciones de teléfono más conocidas pero la diferencia la marca Strava. Pero esta última es tan particular e interesante que requiere hablar de ella en una entrada específica.

 

ciclocomputador Cyclemeter-6_1

 

En fin, el ciclismo es duro pero si se hace en compañía se soporta mejor. En caso contrario siempre tendremos estos gadgets para dulcificarnos la vida analizando la información y, por tanto, olvidándonos del dolor de piernas por algún momento.

¿Sois de gadgets o preferís ir a pelo?

 

 

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Ciclismo con 80 años y…Estamos con Armstrong!

 

En días como hoy en que los últimos estertores del invierno traen agua, viento y frío es difícil encontrar motivación para salir a montar. Nosotros trabajamos por lo que no podemos salir pero imaginamos que sería el típico día con muchas dudas y gran pereza.

Justo esta mañana Lance Armstrong recomendaba vía Twitter (@lancearmstrong) un vídeo para motivarse cuando falla la mente; debe ser que por Austin tienen un día parecido. El tejano hizo lo que hizo pero eso no quita para que cada vez nos parezca un tipo más queinteresante. Desde que le seguimos en Twitter tras el affaire no deja de sorprendernos y podemos decir que nos cae mucho mejor que cuando competía. Tiene interés por muchas facetas de la vida como la música, el cine, la gastronomía y por supuesto la bici y el deporte al aire libre, los cuales sigue practicando con devoción.

Pero sobre todo parece alguien interesado por los demás y siempre dispuesto a echar un cable a quien se lo pide. Nos vienen a la mente los documentales de Informe Robinson (Canal +) sobre David Millar (@millarmind) y Markel Irizar (@Markelirizar) en los que ambos comentaban como el americano les apoyó en momentos clave de sus vidas sin ninguna contraprestación.

Nos parece increíble como puede soportar la presión de todo lo acontecido últimamente y llevar una vida aparentemente normal con sus salidas en bici, al monte, sus conciertos, sus cenas, sus películas, etc. Solo una cabeza bien asentada es capaz de lograrlo…La misma que le llevó a conseguir tantos Tours, independientemente de cómo fuera.

Cuando más vilipendiado está Armstrong, mas le admiramos y respetamos.

Volviendo al tema central de esta entrada que es el vídeo (subtítulos en inglés) que hemos colgado en el que Florent Piovesan rinde homenaje al amor de su abuelo por el ciclismo que le lleva a seguir rodando con sus ochenta años.
 

 
Benjamin Piovesan nació en Italia pero de niño emigró a Francia por el trabajo de sus padres y con el tiempo se aficionó a salir en bici. El vídeo muestra el estupendo estado de forma para su edad y como sale a montar con su máquina Eddy Merckx naranja. Un ejemplo para todos, no solo ciclistas.

Como decía Lance, estas son las cosas que le inspiran a uno.

#inspiración

 

 

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H.G. Wells, escritor reconocido y convencido de la bicicleta

 

Siempre que hablamos de los tiempos heroicos del ciclismo nos retrotraemos a las carreras de los años treinta; se nos vienen a la cabeza imágenes épicas del Tour y ciclistas compitiendo contra todos y contra todo.

Pero echando la vista más atrás en el tiempo, hubo una época -finales del siglo XIX principios del XX – en que la bicicleta tuvo un tremendo impacto no ya deportivo sino social. En la época dorada de la bicicleta (1890-1905), la posibilidad de fabricarlas a buen precio y con buena calidad  produjo profundos cambios en la rígida sociedad inglesa de clases. Por primera vez, las clases de ingresos más modestos podían viajar por puro placer y por sus propios medios; la bicicleta no ya como instrumento deportivo o de transporte, sino sinónimo de pura libertad y ruptura.

 

hg wells ciclismo

 

Entendemos que la irrupción de la bicicleta y los viajes de ocio con ella fueron más un fenómeno de Inglaterra y algunos otros países del norte de Europa que de España, con un desarrollo socio-económico en aquella época bastante inferior.

H.G. Wells, escritor inglés de aquella época, es conocido por escribir libros de ciencia ficción cuando ni siquiera se había inventado el género. En el imaginario de todos están sus obras más conocidas como La guerra de los mundos, El hombre invisible, La máquina del tiempo, La isla del Dr. Moreau; obras que han sido llevadas en numerosas ocasiones al cine, teatro o incluso la radio en el famoso episodio de Orson Wells.

 

hg wells ciclismo

 

Pero hay una faceta menos conocida del escritor inglés y es su amor por la bicicleta. Wells era un convencido de la necesidad de cambios sociales y veía en la bicicleta un buen instrumento para romper barreras e incluso para ayudar en la emancipación de la mujer.

Esto le llevó a escribir una novela dedicada íntegramente a un viaje en bicicleta -The wheels of chance- donde narraba las aventuras de  Mr. Hoopdriver, un dependiente de una tienda textil y Jessie, una joven deseosa de romper el encorsetamiento de su familia, durante su viaje ciclista.

La trama se desarrolla por las cercanías de Woking (Inglaterra) y puede seguirse sobre el mapa puesto que el recorrido es real.  H.G. Wells vivió en esa localidad y conocía bien sus alrededores. La casualidad quiere que sea también el pueblo de origen de una de las bandas favoritas de CronoramiaThe Jam– y el lugar donde el que escribe pasó un verano familiar hace muchos años.

 

the wheels of chance hg wells

 

Hay que situarse a finales del siglo XIX; ¿Podríamos estar ante una de las primeras publicaciones sobre cicloturismo?

Desgraciadamente no encontramos versiones editadas en castellano; si alguien conoce alguna edición que nos lo haga saber, por favor. En inglés se puede conseguir sin problemas en Amazon AQUÍ.

Con la aparición de los automóviles baratos y accesibles, la fiebre ciclista fue desapareciendo y los mapas turísticos para ciclistas como los de la editora Bartholomew, fueron reconvirtiéndose en mapas para automovilistas.

H.G. Wells, genial escritor, amante de las bicicletas y autor de la célebre frase:

“Cuando veo a un adulto sobre una bicicleta, no desespero sobre el futuro de la raza humana”

 

 

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Paul Deman, espía, condenado a muerte y primer vencedor del Tour de Flandes

 

A tan solo una semana del Tour de Flandes entramos en su edición 101; la que coincide con el aniversario de la I Guerra mundial.

En cronoramia rendiremos homenaje a la carrera dedicando todas las entradas de la semana al Tour de Flandes; será la semana Tour de Flandes by cronoramia.

 

león de flandes

 

Volviendo al mencionado y trágico aniversario, hay que dejar claro que los recorridos de las grandes clásicas primaverales están muy relacionados con la I Guerra Mundial puesto que sus trazados coinciden en buena manera con los escenarios de las terribles batallas de trincheras de la guerra. Se da el caso de que muchos de los corredores que lucharon en los pelotones por las victorias de etapa, lucharon también en las trincheras, aunque, en este caso por salvar su vida.

Nadie personifica mejor esta relación que Paul Deman, vencedor de la primera edición del Tour de Flandes en 1913.

Este corredor belga, profesional de 1909 a 1924, compitió frente a otros 37 corredores en la primera edición, venciéndoles tras recorrer los 330 kilómetros de recorrido antes del llegar al velódromo de Gante.

 

paul deman

 

Su carrera se truncó, como las de otros tantos miles de hombres, al llegar la gran guerra. El caso de Paul fue curioso porque siguió usando su bici como medio de trabajo ya que, enrolado en los servicios secretos belgas, pasaba información codificada de contrabando a la vecina y neutral Holanda escondiéndolos en…Un diente de oro.

Tras quince misiones exitosas, fue finalmente capturado por los alemanes y condenado a ser fusilado. El armisticio llegó justo antes del fatal desenlace librándose de las tropas enemigas pero, debido a su profunda voz, por la que le llamaban el “bajo”, levantó las sospechas de los libertadores y creyéndole un alemán camuflado fue condenado a ser ejecutado de nuevo. Por segunda vez en semanas salvó la vida de milagro cuando una carta de Bruselas aclaró la situación.

 

paul deman

 

Paul decidió que la mejor manera de curar las heridas mentales de la guerra era haciendo lo que mejor sabía; montar en bici. Lejos de salir disminuido físicamente de la guerra, consiguió ganar la Paris Roubaix de 1920 y la Paris tours de 1923 redondeando un excelente palmarés de clasicómano.

En 1924 se retira y se hace con una fábrica de bicicletas.

Por las casualidades o por la especial química del ciclismo, Paul falleció en 1961, el mismo año que el fundador del Tour de Flandes, Karel Van Wijnendaele.

 

creador tour flandes

 

Fundador y primer vencedor se fueron de la mano.

 

 

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De militares, bicicletas plegables y Bianchi

 

La relación entre el ciclismo y el ejército tiene tanto tiempo como la propia historia de la bici ya que siempre han existido unidades de infantería ligera, especialmente a principios del siglo XX, en muchos ejércitos del mundo.

La pasión y la relevancia de Italia por el ciclismo viene de lejos. No solo se reverenciaba a los ciclistas de carreras; también a sus Bersaglieri: cuerpo de infantería de alta movilidad y reconocibles por sus plumas en el sombrero o casco y por llevar  bicicletas.

 

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Muchos piensan que la bicicleta plegable es cosa de urbanitas modernos que exhiben sus flexibles máquinas en los medios de transporte en aras de hacer más sostenible el movimiento pendular de ida y vuelta al trabajo.

También hay gente que cree que eso de la suspensión en la bicicleta nació en las montañas con los locos de la bicicleta de montaña.

 

Militar_1914_bianchi_5

 

Ya a principios del pasado siglo XX, el cuerpo de los Bersaglieri, del ejército italiano, se hizo con una merecida fama a nivel mundial por su alta precisión de tiro y su increíble capacidad de marcha…Sobre bicicletas! Esas máquinas tenían la característica de ser plegables para poder ser portadas en zonas de montaña o no ciclables y además venían con suspensión para hacer más cómoda la vida a la tropa intentando mitigar la dureza de las ruedas macizas (los oficiales si llevaban neumáticos).

 

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Y es que en 1910 el ejército italiano lanzó un concurso para fabricar las bicis de este cuerpo militar. De las 11 compañías que se presentaron, salió elegida nada más y nada menos que Bianchi. Este icono del ciclismo italiano produjo el denominado modelo “1912” con los ya mencionados avances adelantándose en muchas décadas a modas en el diseño ciclista. Cabe destacar los soportes para cargar la bici al hombro así como para portar el fusil.

 

 

 

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Italia, pasión y ciclismo; un cóctel que siempre funciona al que ahora se le añade el ejército!

 

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Alfonsina, única mujer en correr una gran vuelta

 

Por problemas de dinero entre la organización, los equipos y los corredores, a la salida del Giro de 1924 faltaban muchos de los más afamados corredores de la época por inscribirse. Para completar el pelotón, los organizadores abrieron la posibilidad a corredores individuales; incluso ofrecían alojamiento y manutención a los 90 corredores que se animasen, incluyendo 600 pollos, 720 huevos, 4.800 plátanos, carne, agua mineral y más alimentos para convencerles mejor por el estómago.

Con el número 72 se apuntó Alfonsina Strada Morini, una mujer de la región de Emilia apodada el “demonio en vestido” a la que su marido le regaló una bicicleta como regalo de bodas. Se inscribió bajo el ambiguo nombre de Alfonsin por lo que se supone que no se sabía nada a cerca de una mujer ciclista hasta la salida por lo que el director de La Gazzeta y organizador, Emilio Columbo, decidió dejarla partir.

 

Alfonsina Strada

 

 

Teníamos muchas ganas de traer una historia así, reivindicando la mujer en el ciclismo, ya que, si bien el número de ciclistas mujeres no para de aumentar últimamente su repercusión en los medios y en la competición sigue siendo casi inexistente a diferencia del triatlón donde si tienen un papel reconocido o la bicicleta de montaña.

En las primeras 7 de las 12 etapas de aquel Giro, Alfonsina lo hizo bastante bien pero en la octava etapa, en un día de perros, llegó fuera de control tras muchos problemas incluyendo pinchazos y la rotura del manillar. Descalificada; el ciclismo es duro.

 

Alfonsina Morin strada

 

 

Pero Columbo, el organizador del Giro, muy consciente del evidente tirón mediático que le estaba suponiendo la presencia de una corredora en el Giro, le ofreció completar el Giro aunque no entrara en las clasificaciones oficiales.

Tras completar los 3.610 km. de aquella edición del Giro. Alfonsina Strada entró en Milán el olor de multitud.

Siguió montando toda su vida y debió ser bastante conocida en Italia como se denota del comentario del escritor Dino Buzzati, autor de nuestra querida novela-cuento “Bárnabo en las montañas”. Asegura haber intentado seguirla cuando la vio montando en bici por un parque de Milán y explotar tras dos vueltas.

 

Alfonsina y la Guzzi

Alfonsina y la Guzzi

 

Alfonsina, un ejemplo de personalidad propia, una historia diferente como la de muchos héroes, conocidos o desconocidos, que salpican la historia del ciclismo.

 

 

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